22 июня береговая охрана США подтвердила гибель пятерых человек, которые находились на борту батискафа «Титан», взорвавшегося в Атлантическом океане при погружении к обломкам «Титаника». Обстоятельства трагедии все еще изучаются, но эксперты уже сходятся во мнении, что к катастрофе привело несерьезное отношение компании OceanGate Expeditions к мерам безопасности, пишет The Guardian.
О своем общении с руководством компании вспоминает эксперт по подводным аппаратам Роб Маккаллум. В интервью New Yorker он рассказал, что в 2015 году к нему обратился директор OceanGate Стоктон Раш и попросил его руководить экспедициями на «Титане». Маккаллум посетил мастерскую OceanGate в Сиэтле и осмотрел первый подводный аппарат компании, Cyclops I,— переоборудованное исследовательское судно, которое могло опускаться не более чем на 1500 футов. Впоследствии Раш планировал использовать большую часть конструкции Cyclops I в новом батискафе, Cyclops II, позже переименованном в «Титан».
Маккаллум отказался от участия в проекте, так как его смутила конструкция судна и отсутствие необходимых средств безопасности. Основные опасения вызвало то, что в системе управления батискафом использовался блютус, хотя все подлодки в мире оснащены проводными системами — на случай, если сигнал пропадет. Маккаллум высказал свои соображения Рашу, но тот заявил, что те, кто придерживается консервативных правил безопасности, просто тормозят инновации. «С момента основания OceanGate мы слишком часто слышали крики: „Вы кого-нибудь убьете“»,— написал Раш Маккаллуму и добавил, что воспринимает это как серьезное личное оскорбление.
О ненадежности Cyclops I команду OceanGate предупреждал и пилот судна Дэвид Локридж, который совершил пробное погружение,— за это его уволили. Он подал жалобу в Управление по охране труда США, но потом забрал ее — якобы из-за угроз со стороны адвоката OceanGate. Несмотря на то что ведомство уведомило береговую охрану США о жалобе Локриджа, нет никаких доказательств того, что та предприняла в связи с этим какие-то действия.
