Goodwood Revival — один из самых популярных фестивалей классических гоночных автомобилей старше 1966 года. Начиналось все довольно скромно, если так можно сказать о детище самого герцога Ричмонда, — с гонки. Зато сегодня никто не упрекнет в скромности трехдневную феерию, где смешались аэрошоу, показ винтажной моды и больше пятнадцати гонок ретро-автомобилей.
Автодром «Гудвуд», обязанный своим появлением в 1948 году летчику и гонщику Тони Гейзу (Tony Gaze) и тогдашнему герцогу Ричмонду Фредди Марчу (Freddie March), закрылся в 1966 году. Гоночные автомобили стали слишком быстрыми для его трассы. Решение нашел Чарльз Марч (Charles March), внук Фредди, который вновь открыл Гудвуд в 1998 году, но только для автомобилей до 1966 года выпуска.
Годы бездействия пошли Гудвуду на пользу — в отличие от многих исторических трасс он до сих пор существует в своем первозданном виде, без дополнительных шикан и поворотов.
На этот раз трасса приняла сразу 16 гонок, включая парад автомобилей и аэрошоу. Главной темой нынешнего Revival стало празднование годовщины победы 1957 года на Гран-при Великобритании и 60-летие выпуска Fiat 500.
Массовый заезд «фиатов» оказался одним из самых ярких моментов фестиваля. Больше сотни маленьких автомобилей, кружащих по треку, напоминали час пик где-нибудь в Риме. Ради участия в фестивале многие из этих «малышек» проехали через всю Европу.
В этом году на фестивале впервые официально появился показ мод (недаром зрителей и участников всегда просят соблюдать дресс-код по моде 40–60-х) и собственный кинотеатр. В торговой деревушке можно было купить что угодно — от винтажного платья до классического Lamborghini с гаражом. Был предусмотрен конкурс на самый элегантный аэроплан и специальная гонка на педальных автомобильчиках для детей.
Впрочем, хватало и настоящих гонок. Такие фестивали вообще часто выглядят контрастно. Степенно подъезжают ретро-автомобили, которыми управляют их владельцы — седоволосые мужчины в возрасте. А рядом, на треке, царствуют скорость и азарт: за рулем таких же автомобилей — профессиональные гонщики.
Первой стартовала Kinrara Trophy для автомобилей класса GT до 1962 года выпуска, собравшая на старте 28 представителей Jaguar, Aston Martin, Ferrari, Austin-Healey, АС Car. Вы никогда не задумывались, волнуется ли гонщик из-за гигантской стоимости таких машин? Водитель облегченного Jaguar E-Type Найджел Гринселл (Nigel Greensall) уверен, что нет: «Когда нервничаешь, то совершаешь ошибки».
Найджел лидировал в гонке, пока его машина не сломалась. Победа досталась еще одному «ягуару» под управлением Джона Миншо (Jon Minshaw) и Фила Кина (Phil Keen). Следом пришел E-type Грегора Фискина (Gregor Fiskin) и легенды Ле-Мана Тома Кристенсена (Tom Kristensen).
Revival не обошел вниманием еще одну круглую дату — 70-летие и перезапуск культового британского производителя спортивных автомобилей. В TVR для демонстрации новой версии знаменитого Griffith выбрали 8 сентября, первый день Revival.
Дизайн кузова — от Гордона Мюррея (Gordon Murray), 5-литровый «фордовский» V8 на 480 л.с. внутри. Конечно, большинство зрителей предпочли бы увидеть машину на треке.
По словам одного из директоров ТVR Джона Чейзи (John Chasey), они планируют привезти Griffith на Ле-Ман и поучаствовать в одной из британских гонок. Чейзи пообещал: «Автомобиль, который мы покажем в Ле-Мане, будет максимально близок к модели, которая поступит в продажу».
Субботнее утро приветствовало зрителей мелодичными звуками двигателей Rolls Royce Merlin, поднявших в воздух раритетные Spitfire и P51D Mustang.
Оставшаяся программа была не менее интересной. Первой гонкой дня стал Сhichester Cup для гонщиков-юниоров на одноместных автомобилях, произведенных с 1958 по 1962 год. За ним последовал Madgwick Cup для небольших спортивных автомобилей с 1955 по 1960 год выпуска.
Больше всего зрителей привлек тренировочный заезд главного события выходных — RAC Tourist Trophy. Немногим избранным повезло попасть на Gridwalk. В этом году, чтобы пообщаться и сфотографироваться с пилотами, специального приглашения было мало — пришлось надеть одежду с традиционным шотландским орнаментом в честь команды Ecurie Ecosse.
После обеда зрители могли насладиться Barry Sheene Memorial Trophy для мотоциклов до 1966 г.в. и St. Mary’s Trophy для седанов, выпускавшихся с 1950 по 1959 год. Последняя гонка была особенно захватывающей: в качестве гонщиков выступали участники чемпионата Великобритании и бывшие пилоты «Формулы-1».
День завершился самой быстрой гонкой на Revival. Победителем Whitsun Trophy для спортивных автомобилей до 1966 г.в., выжимающих до 200 миль в час, стал Крис Вард (Сhris Ward), показавший непревзойденное мастерство управления автомобилем на мокрой дороге.
Воскресенье началось с яркого солнца и еще одного парада Fiat 500. Однако зрители ждали главного события дня — RAC Tourist Trophy. Общая стоимость автомобилей на старте не поддавалась подсчету. Но во время гонки они двигались с такой силой и страстью, что легко было забыть, что вы следите за самыми дорогими автомобилями в мире. После того как облегченный E-Type Криса Варда и Гордона Шеддена (Gordon Shedden) был оштрафован на 30 секунд за столкновение с другим участником, победа досталась Майклу Гэнсу (Michael Gans) и Энди Вулфу (Andy Wolfe) на AC Cobra.
Следующими на старт вышли болиды «Формулы-1» с 1961 по 1966 год. Гонка Glover Trophy проходила в очень влажных условиях, и покалывание в области позвоночника от звучного рева двигателей болидов отчетливо резонировало с фонтанами брызг из-под колес. Первым пришел Мартин Стреттон (Martin Stretton) на Lotus 24, выигравший всего секунду у Энди Мидлхёрста (Andy Middlehurst) на такой же машине.
Завершила Revival Sussex Trophy. Сэм Хэнкок (Sam Hancock), пилотировавший роскошный Ferrari Dino, обошел на последнем вираже Оливера Брайанта (Oliver Bryant) на Lotus 15. Это было непросто — погода и в этот раз решила не баловать гонщиков.
Однако к вечеру распогодилось. На фоне драматичного позднего летнего неба винтажные аэропланы выглядели особенно эффектно. На земле кружилась ярмарочная карусель, рядом с классическими автомобилями о чем-то разговаривали их владельцы, одетые по моде того времени. Если бы не телефоны в руках, можно было решить, что на дворе все еще двадцатое столетие, а «золотой век» Гудвуда только начался.
Уильям Лэнсбери, Антон Клепов
